Life American truckers

Lange afstand in de VS - is geen baan, het is een levensstijl. Sinds de ondertekening van de Nationale Wet president Eisenhower op de bouw van 66.000 kilometer aan snelwegen en wegen in de Verenigde Staten in 1956, truckers beroep blijft een van de meest populaire, evenals een van de meest goed betaalde professionele chauffeurs.

Elk jaar in de VS vrachtwagens met ongeveer 10 miljard euro. Ton goederen ter waarde van meer dan $ 9 biljoen. dollars. Vandaag de dag is alles vervoerd met behulp van vrachtwagens zonder dat ze de Amerikaanse economie gaat sterven.

In het Amerikaanse wegennet biedt stop gespecialiseerde truck, die altijd worden gezien vanuit de verte, op zo'n pitstops, bestuurders kunnen een volledige rust te krijgen, om te douchen en eten zeer goed.

Vandaag speciale haltes voor truckers Bole 6000.

De meeste van de pitstops hebben service line, die in staat is in een korte tijd, om de truck te repareren, door de manier, doe truckers truck genaamd "tuig".

Natuurlijk, je niet de motor, maar de verandering van het wiel zonder problemen, olie verversen, reparatie verloren of spiegelen de lekkende brandstofleiding zal de pads te vervangen, en het uitvoeren van andere noodzakelijke reparaties.

De grote logistieke bedrijven, zoals UPS of Snyder, die in aanwezigheid van honderden vrachtauto's hebben hun eigen merkproducten grote pitstops voor de reparatie en het onderhoud van de voertuigen. In andere gevallen, zelfs grote bedrijven maken gebruik van de pitstops die zich voordoen op de wegen.

voor chauffeurs meer gescheiden van tankstations voor auto's. Dit komt door het feit dat ten eerste transportmiddel brandstoftanks meer, en gewoonlijk twee vrachtwagens tanks van 300-500 liter. Vrachtwagens die actief zijn in afgelegen gebieden van de bewoonde wereld, bijvoorbeeld in olie en kunnen twee tankinhoud van 1500 liter hebben. Benzinepompen dergelijke stations zeer krachtig, en de brandstofpomp is ongeveer 4 keer sneller dan een conventionele pomp.

Ten tweede, de blikken aan weerszijden van het transportmiddel, zodat kolom uitgerust met twee slangen aan beide zijden van het transportmiddel. In de derde plaats, met een trailer lengte van 16 meter (53 voet), is het moeilijk om te parkeren op een gewone tanken, zodat de ingang / uitgang van een dergelijke dispenser maken breed en recht mogelijk, die het werk van de bestuurder aanzienlijk vergemakkelijkt.

Waarom zoveel brandstof? Laden "wagon" verbruikt 35-40 liter brandstof per 100 km.

Overigens, een interessant punt: vrachtwagen stationaire verbrandt ongeveer 4 liter per uur, 1 uur stationair draaien is gelijk aan 10 km, en al trucks in de VS verbruikt ongeveer 6 miljard liter brandstof per jaar ..

In aanvulling op de speciale haltes op alle snelwegen in de Verenigde Staten op voorwaarde dat het recreatiegebied, meestal om de 130-180 km. In deze recreatiegebieden zijn aanwezig tafels en banken onder de dakrand, waar u kunt eten, automaten sneakers, drankjes en andere dingen, toiletten en zelfs douches (maar niet altijd). Op grond hiervan kunnen bestuurders op te warmen, de status van de machine en het vastzetten van lading.

Alle truckers zijn onderhevig aan regelgeving, zoals het ministerie van Verkeer en Waterstaat, die het aantal werkuren en de maximale snelheid bepaalt.

Drivers worden onderverdeeld in twee grote klassen: vnutrishtatovskie - die uitsluitend reizen binnen de grenzen van één staat, nooit de staat lijn overschreden, en mezhshtatovskie, dat wil zeggen dat kan worden verplaatst tussen de 49 staten ...

Wat is het verschil? Mezhshtatovsky bestuurder kan per dag aan het stuur 14 uur, waarna hij verplicht om te stoppen en een rusttijd van 10 uur. Bovendien kan 14 uur en 10 uur rust niet onderbreken, dwz. E. kan niet naar 02:00, vervolgens 2 te rusten, gaan vervolgens nog eens 5 uur. Zodra de truck in beweging, 14 uur begon tikt.

De interne drivers hebben verschillende privileges in verschillende staten. In Texas, kan de bestuurder achter het stuur van 14 uur, werken 16, en voor de rest slechts 8 uur van nood. Bovendien kan de bestuurder niet gedurende meer dan 70 uur tijdens de 8 dagen of 60 uur gedurende 7 dagen. Als de chauffeur werkte voor 65 uur in 6 dagen, moet hij rust - 34 uur. Op zijn beurt, bedrijven die niet bedrogen, moet worden geschreven in het contract om welke regeling zij werken, 8- of 7-daagse "week".

Bedrijven zijn zeer streng toezicht op het aantal gewerkte uren, t. K. Een fijne resolutie bij zeer hoge overtreding. Voorheen, drivers had een papieren logs, die een record operationeel uur vandaag, alle grote en middelgrote bedrijven hebben computers die doen berekenen tijd, afstand en plek om te verblijven, hoewel papier logs zijn nog steeds de drivers zijn, in het geval van een computerstoring.

Een andere optie, die zeer bijzonder over de politie was, maar dat is niet erg dol op het transportbedrijf - is het gewicht. De maximaal toegestane grenswaarde voor een twee-assige aanhanger rustende op twee axle truck - 36 ton, met een groter aantal assen belasting te verhogen.

Tegenover het systeem verspreid gewichtscontrole station, de rijders passeren doorheen uitlopend typisch bij een snelheid van 60 km / h. Als overgewicht gezien, dan moet je stoppen voor inspectie en krijgen een boete. De straf wordt afgegeven aan het bedrijf.

Voor de berekening van het gewicht, zijn alle tabellen die chauffeurs die ladingen overschrijding van de toelaatbare belasting hebben.

Alle varieerde vrachtwagens met gevaarlijke ladingen gemerkte vakken, die zijn onderverdeeld in negen hoofdcategorieën bij de 5 hoofdgroepen: explosief, brandbaar, giftig, bijtend stoffen en radioactieve elementen.

Bovendien, drivers, vervoer van deze ladingen voorzien van een volledige set van documenten en ladingen hebben een beperkte maximumsnelheid. Bijvoorbeeld, met aardappelen wagen kan rijden op de snelweg 130 km / h, de brandstof - 110 km / h, en radioactieve elementen slechts 100 km / h.

Niet iedere chauffeur kan gevaarlijke stoffen vervoeren. Om dit te doen, moet u een aanvullende verklaring voor categorie van de bestuurder te verkrijgen. Het moeilijkste om certificaten te verkrijgen - het is een explosieve ladingen en radioactieve elementen.

De chauffeurs die ladingen ultrahazardous (explosieven en radioactieve elementen), zijn verplicht om een ​​cursus te volgen op speciale scholen en alles te weten over de vervoerde materialen kennen, maar ook leren hoe om goed te handelen in noodsituaties.

Grote bedrijven hebben hun eigen training terrein, waar de chauffeurs leren om de truck uit slippen in te trekken, het recht op de truck in een greppel te trekken en krijgen een heleboel andere vaardigheden.

Het totaal aantal bestuurders dat de school zijn verstreken en de titel ultrahazardous voor het vervoer van goederen, wat neerkomt op 3% van het totale aantal bestuurders. Deze drivers zijn de elite onder de chauffeurs. Hun salaris begint bij $ 100.000. Per jaar.

Een ander interessant kenmerk van de vrachtwagen, met een verscheidenheid aan levering - vrachtwagen staart. Zeer comfortabel, door de manier, hoeven niet bang te zijn dat de pallets niet ergens terugtrekken in een magazijn, of buiten het huis.

Soms kan worden gezien op de snelweg, en het leger, ze hebben geen privilege, de maximale snelheid van de beweging van de militaire - 100 km / h. Meestal zijn ze verplaatst "trossen" konvooi, en 's nachts, de dag dat het konvooi - een zeldzaamheid.

Vandaag, truckers zijn een integraal onderdeel van de weg landschappen in Amerika, en hun aantal blijft groeien.