Hoe maak je een US weg aan te leggen

Road - een integraal onderdeel van de hedendaagse stedelijke landschap. Voor iemand roading - genieten van een snelle comfortabele rit voor iemand het probleem en de vele uren schudden met files op de smalle wegen.

Vandaag zullen we gaan voor een paar bouwplaatsen in Texas en kijken hoe de snelweg te bouwen, waarom betonverharding is 30 jaar zonder grote reparaties (en in het algemeen, waarom, in feite, beton?), Een goed begrijpt waarom trucks van 36- ton "staarten" niet gedwongen weg.

Traditioneel, beginnen we met de geschiedenis. De eerste concrete weg werd in de Verenigde Staten in 1930 in de staat Illinois in 1940 gelegd, in Indiana, en dan. In Texas, de eerste concrete weg verscheen pas in 1951 in de stad van Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) is zeer snel om de juistheid van de ingeslagen weg te herkennen en begon actief te leggen van de betonnen weg langs en over de gehele staat Texas, en vandaag is een leider in de VS door de lengte van de betonnen weg, met 20117 km van de snelweg.

Alle Amerikaanse weg kan worden onderverdeeld in verschillende grote groepen, waarvan sommige op hun beurt bestaan ​​uit klassen. Dus, uitgaande van de meest belangrijke en minder belangrijke wegen worden ingedeeld in de volgende groepen: Interstate Highways (aangeduid door de index I), Amerikaanse wegen (US), rijkswegen (in dit geval - TX), FM wegen (FM, wat betekent Farm to Market ), lokale wegen (deze groep omvat de andere wegen, zoals wegen (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) en anderen).

De regering, vertegenwoordigd door het Amerikaanse DOT bepaalde eisen opgenomen voor de aanleg van wegen, en deze eisen variëren van klas tot klas wegen. Ik zal er rekening mee dat in tegenstelling tot de kleine vervoer kwesties, zoals snelheidsbeperkingen of route leggen, ontwerp-normen kan niet worden gewijzigd shtatovskih de DOT, alle staten zijn onderworpen aan de Amerikaanse DOT en bouwnormen.

Ook wordt opgemerkt dat in tegenstelling tot het ontwerp (die in alle toestanden een, borden, borden, markeringen) constructietechnieken enigszins verschillend van staat tot staat, is verbonden met seismische sommige staten winteromstandigheden, moerassen, enz. D. Shtatovskih DOT voeren hun onderzoek naar de technologie van het leggen van wegen en wijziging van de codes DOT constructie. In het algemeen is de commandostructuur codes en shtatovkih DOT naar de VS DOT is erg verwarrend voor de leek.

Ik denk niet dat dat ooit nog terug naar de DOT komen en de meer zo is, zal ik een overzicht van de wegenbouw schrijven, want onmiddellijk na het afstuderen aan de universiteit, heb ik het lot van het gebouw gesponnen in een compleet andere jungle. Maar zodra upon a time Ik schreef een proefschrift over de bouw van transport bruggen voor de DOT TX, zoals later bleek, niet de oude niet kronkelen.

Dus, voordat u begint met de bouw, DOT wijst een openbare hoorzitting (meestal bij de rechtbank of in uw kantoor). Bij het gehoor kan komen aan een inwoner van de regio, waar het zal worden gebouwd of gerepareerd de weg, en om hun mening te uiten.

Het project kan worden gemodificeerd door het verzamelen reacties. Bijvoorbeeld, kunnen mensen kijken naar het plan en zeggen dat je nodig hebt om hier de weg af te sluiten bij de snelweg, veiligheid, of installeer anti-noise muur langs de weg, dus het was rustig in het aangrenzende café.

Een redelijk bod zal worden onderzocht en als de mensen gelijk hebben, zal de wijziging worden opgenomen in het project. De hoorzitting wordt benoemd als een regel in de vroege stadia van de project, als je klaar bent slechts een ontwerp, om vervolgens minder verbouwen in het geval van totale correcties. Zodra het project utryasut met de lokale bevolking voor DOT is het groene licht gegeven om te werken.

Alle van de snelweg, zowel ik en geïndexeerd VS is gemaakt van beton (op enkele uitzonderingen na). Dit is te wijten aan het feit dat het op deze wegen is doorgaand verkeer, en de grootste stroom van zowel de voertuigen als vracht. Ja, de weg is vaak bedekt met asfalt - en ja, dit is nep, onder het asfalt - beton. Net na de verslechtering van beton is bekleed met asfalt te repareren. Deze truc is om de levensduur van de weg en pull dop uit te breiden. reparatie, t. k. verschuiven beton problematisch en duur dan gooi de toplaag van asfalt.

De keuze van beton is gemaakt met betrekking tot de laatste paar eigenschappen - sterkte, duurzaamheid, robuustheid en laden overwicht vrachtwagens. Van de minnen betonverharding - de problematische aanleg en reparatie. Als de betonmolen weg klaar in 8 uur voor een stroom van auto's, duurt het enkele maanden van werkzaamheden voor de opening van een betonnen weg, maar het resultaat rechtvaardigt zelf.

Dus, na het groene licht om te werken ontvangen, DOT eerste wat je begint te denken over hoe dicht de weg zonder dat files. Hiervoor strippen elk moment ergens langs de weg (typisch asfalt geïmproviseerde brouwen), of de weg wordt gewijzigd volgens de instelling op de weg. Maar in ieder geval, DOT kan niet de weg te sluiten voor meer dan 30% van de bandbreedte.

De meest voorkomende DOT list en repareren of bouwen van een deel van de strip, eerst een weggedeelte, totale verschuiving van de banden aan de andere kant, en laat stroming op de weg, waarbij de zijkant en het midden van de weg en begint te knoeien met andere oude weg .

Alle reparaties worden altijd gebieden aangewezen op tekenen van drivers, chips, en informatieborden, waar de bouwers schrijven snel berichten over de huidige staat van de weg en de geplande sluiting van een aantal bands in de toekomst. Bij een high-speed wegen omheind huidige gebied voor stoepranden, als het verkeer op de weg blijft bewegen met een snelheid van 100 km / h.

Merk ook op dat de bouwers niet vergeten over de lay-out, of het wordt uitgevoerd in een tijdelijke "pipok" vastgelijmd aan het wegdek, zoals de knop goed zichtbaar 's nachts (vaak in de reparatie gebieden is er geen licht, dwz. A. Pillars zijn nog niet geïnstalleerd) en voelde wiel bij het runnen, laat de bestuurder weten dat hij gapen.

Trouwens, in de zones van de bouw boetes steeds verdubbeld voor allerlei aandoeningen, vooral hevig gestraft speeding, m. Builders werken soms zonder beschermende rand .. De politie, op zijn beurt. Hij houdt ervan om overtreders in dergelijke gebieden te kijken.

Immers omheind en klaar voor het werk, begint het proces van het gebouw zelf.

Allereerst rake van ongeveer een meter rotsen, meestal fokken niet weggenomen, t. K kan worden gebruikt voor heuvels of raffineren gebied. Als er een reparatie, beginnen ze aan de oude verf te schieten.

Toen legden pad voor de weg, meestal grind, zand en klei, allemaal zorgvuldig verdicht na het leggen van iedere laag, niets gemalen verspreid in verschillende richtingen. Zoals alle communicatie en reservoirs gebouwd.

Elke laag gelegd gedrenkt en daarna calciumchloride - of liever 35% oplossing of kalk mortel, waarna een trigger bulldozers "vork", die gelegde laag ploeg, waarna het opnieuw wordt gecomprimeerd. Waarom? Immers hoe aanstampen pad zich niet in zijn natuurlijke vorm, is water (vooral in het zand en klei), en wanneer het water verdampt, het kussen prosyadet het percentage verzakking reduceren, gegoten kalk. Door chemische reactie van kalk met een water zonder dat dit verdampt en verlaat het kussen, t. E. remt constant percentage water in het bed, zodat het niet zinken. Studies tonen aan dat de gezondheid indicatoren zoals kussens 80% beter in vergelijking met de zojuist geramd een kussen.

Nadat de airbag wordt gelegd, dubbele laag asfalt wordt gelegd, deze relatief dunne laag, de dikte van elke laag is gewoonlijk 5-7 cm.

Waarom zijn onder de betonverharding geplaatst? Er zijn verschillende redenen. Eerste concrete fragiel mislukkingen, en in het geval van verzakking van de aarde scheuren verschijnt onmiddellijk, maar zoals ik hierboven vermeld, te herstellen beton is niet zo eenvoudig. De oorzaak van bodemdaling - het is water. Het leggen van een laag van dicht asfalt onder beton, het bereiden van een glad oppervlak en verwijderd eventuele verzakkingen, t. K. asfalt dicht gecompacteerd en neemt eventuele kleine gaatjes en scheuren in de grond, en ten tweede, het dient als waterdicht voor water zonder dat zij onder het beton te vallen door thermische zomen betonvoegen.

Ik herinner u eraan dat het percentage water worden gelegd in een bed, zal zeer weinig gedurende de gehele levensduur van de weg variëren als gevolg van kalk. Dus het wegdek niet gevoelig voor verzakkingen, en als verzakking optreedt, en (soms overgeeft grond onder kussen), blijkt vloeiende monotone fossa waarbij aangename rit, en die geen scheuren in het beton, dankzij leiden tot een flexibeler wegdek.

Na al deze problemen, begint eindelijk de installatie van de wapening voor het beton canvas. Typisch een standaard stalen staven met een diameter van 16 mm (413 MPa). Na het verzamelen van de bevestigingsmiddelen aan de grond wordt opgewekt op een plastic of metalen standaard. De ideale positie van de klep - tussen 1/3 en 1/2 van de dikte van de band van de bovenkant, dat wil zeggen - iets boven het midden van de balk.

De redenen hiervoor zijn twee: Als lag te dicht bij het ventielvlak - armatuur kan roesten van een gebrek aan materiaal geplaatst, als ook dieptefilter - het staal niet het beton tegen scheuren in de bovenste betonlaag.

Wapenijzer komt de bouwplaats staven 18 meter kleppen op de kruispunten gestapelde overlapt, die worden berekend door ingenieurs. In de geschiedenis van bouwingenieurs "gebracht" overlappende technologie, die de overlapping op alle aansluitingen rijbaan breedte elimineren op een plaats. Vandaag de dag, de meest gebruikte schaakbeweging dat is perfect zichtbaar in deze foto.

kleppen in de gebruikte om de belasting te verdelen en voorkomen dat het optreden van scheuren in de bekleding beton. Het percentage staal in de dwarsdoorsnede (dwars op de rijrichting) is gewoonlijk 0,60% in de lengterichting (de rijrichting van voertuigen) - 0,85%.

De meeste scheuren in de bekleding plaatsvindt op een afstand van 1-3 meter, het traject dwars (loodrecht op de beweging van voertuigen), t. K. Auto geforceerde wielen bekleding volgens de rijrichting. Wanneer het beton trekspanning groter is dan de toegestane ontwerp load - er is een scheur. Beton is zeer slecht gedroeg zich in spanning, en staal - erg goed, dus samen vormen ze compenseren voor elkaars tekortkomingen.

Overigens lang bleek een lineair verband het aantal en de plaats van scheuren in het beton de stalen volume in de dekvloer. Zo werd aangetoond dat met een vermindering in contact met het beton staal, is er een toename in de afstand tussen de scheuren.

Toen de weg straatmaker begint te stuk te vullen. Bij de werkwijze van het leggen builders actief ram betonschudders om evenveel lucht te verdrijven uit de bekleding, de lucht vermindert de sterkte van beton. Ditmaal handler in het deel van het ene moet vullen om de andere thermische lasnaad dient het gehele stuk van de weg monolithische zonder betonvoegen zijn. Aan een mengsel van gebruikte beton type III, m. K. Deeltjes van beton kleiner vergeleken, bijvoorbeeld type I, maar moet ook niet vergeten worden dat het gebruik van kleinere deeltjes die tijdens het stollen beton warmte toe, die zijn eigen problemen in het proces introduceert beton veroudering. De temperatuur factor milieu grote invloed op de vorming van scheuren in de bekleding.

In warme klimaten (TX, FL), proberen meestal betonnen leggen nachts, dwz. K. Een mengsel verliest minder vocht. Het aanbevolen temperatuurbereik beton legt van 10 tot 25C graden. Zo niet, de bouwers gebruikte beton water geven om het ontstaan ​​van scheuren in de betonnen verharding te vermijden. Maar we moeten niet vergeten dat de toevoeging van water vermindert het percentage van de sterkte van beton, dus gebruikt voor het besproeien van een aantal van haar technologie en kleine trucs - meestal beton Kuta cellofaan.

Een andere factor die sterk beïnvloedt de betondekking en de duurzaamheid - het type van grind, bijvoorbeeld rivier rots, grind of groeve verschillende indices van thermische uitzetting, sterkte en flexibiliteit. Dus verschillende puin is een oorzaak van optredende barsten, indien verwaarlozing van zijn eigenschappen. Een gedetailleerde studie van de verschillende soorten puin werd uitgevoerd in de jaren 1960 uitgevoerd.

Bij het vullen van elke sectie van beton cilinders 10 (diameter) x 20 (hoogte) cm of 15h30 cm, die gaat dichtbij het overstroomde gedeelte binnen 3 dagen worden ze naar een laboratorium en gebroken, dan worden berekend sterkte van het gestorte beton . Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat het gestorte beton aan alle eisen voldoet. Dit wordt precies gedaan op de site die de cilinders in dezelfde omstandigheden als het beton. Als je vullen cilinders in de fabriek van gewapend beton, waarbij betonmixers heel vaak opgeblazen cijfers zijn verkregen. Als het beton de test niet doorstaat - dekking zou moeten ontmantelen en perezalit.

De gebruikelijke dikte van de dekvloer mezhshtatovkisih snelweg - 30 cm en kleiner snelweg -. 20 cm in de praktijk dergelijke betondikte gelegd op het kussen asfalt en uitstekende weerstand tegen belasting geen tweede raster van staal vereist. Door de dikte van het beton - scheuren, is t concrete onvoldoende voor lastverdeling geworden, met afnemende dikte - .. Het beton kan de belasting van voertuigen niet weerstaan.

Na penetratie, bestrating trekt typisch een ruw oppervlak waarmee tijdens regenwater en verhoogt de koppelingscoëfficiënt met een wegdek van de wielen van de auto's. Soms ruwheid gewoon niet, en snijd na het gebruik van een speciale machine. Meestal gebeurt dit in de monolithische bruggen.

Ook na het gieten in de weg niet vergeten te ondertekenen, wanneer het segment is ingevuld, dan is het nuttig om te herstellen, maar ook om te weten wanneer de weg kan worden geopend voor de doorvoer van bouwmachines in het werkproces. Concrete moet worden gebaseerd op een minimum van 7 dagen zonder lading na zeven dagen op de weg, kunt u een lichte constructie apparatuur te stimuleren, maar vergeet niet dat de volledige sterkte van het beton pas na 28 dagen zal verwerven, en als om wat voor reden op de cover krijgt zware machines, de structuur beton kan volledig worden beschadigd. Daarom, als je ergens de weg zware kraan te verplaatsen - eronder stele matten of beton wordt gestort met een dikke laag zand.

Na 28 dagen, de weg is helemaal klaar voor gebruik. De looptijd van de service van de weg zonder grote reparaties - 25 jaar. In de steden Houston en Dallas hebben een stuk van de snelweg, ondergelopen in 1960, en zijn in perfecte staat tot nu toe. Deze gebieden worden gebruikt voor wetenschappelijke activiteiten en monitoring. Wetenschappelijke artikels sudderen twee grootste en meest prestigieuze universiteiten in Texas - in Austin (Texas kapitaal) en in Houston.

Vandaag, de Verenigde Staten is een relatief grote hoeveelheid van de proefvelden van betonverharding, t. Naar. De afdeling transport ziet de toekomst in betonwegen. Deze segmenten liggen in vier klimaatzones van het land een andere inrichting. In 2001, enkele honderden sites, ingevuld tussen 1961 en 2001 vertrokken 89 secties van de bewaakte.

Op basis van experimenten uitgevoerd in 1999 en 2001 op basis van de gebieden in leeftijd van 25 tot 40 jaar, een aantal conclusies werden gemaakt:

- afhankelijk van het ontwerp en materiaal betondekking bestand tegen belastingen zonder te barsten dan 34 jaar (vergeleken met een gemiddelde van 8 jaar, asfaltbeton);

- Na 34 jaar, in de komende 5 jaar, slechts 16 stuks in verval en werden onderworpen aan een volledige vervanging;

- 20 jaar, automobilisten hebben geklaagd over de verslechtering van rijcomfort, maar in sommige gebieden, "overgegeven" naar de bodem te houden, waarbij een kleine stromende trog zonder het optreden van scheuren in de bovenste laag bedekken van de weg;

- In 2012, 89 proefvelden zijn 34 actief (17 in Texas). hebben vandaag hun gemiddelde leeftijd - 31 jaar. De overige secties waren pereulozheny als gevolg van de huidige uitbreiding van wegen, en wetenschappelijke werken tot op heden roer werden succesvol afgerond.

De ervaring van het leggen van betonwegen om actief te leren van de Verenigde Staten en de Aziatische landen niet alleen. Het leggen van beton snelwegen actief in China en Japan, evenals Australië en een aantal Europese landen, met behulp van de opgedane ervaring van de Amerikaanse wegenbouwers. In de Verenigde Staten, indien mogelijk, staten proberen om nieuwe wegen alleen van beton te bouwen, waardoor de kosten van het onderhoud van wegen in de loop van hun werking verminderen.