Polygon Volvo Construction Equipment in Zweden
• Polygon Volvo Construction Equipment in Zweden
Als kind, elke zomer bracht ik door in het dorp standaard. En hij woonde in de buurt Uncle Ivan - tractor chauffeur die voor de K-700 gewerkt. Soms vermaakte hij de kinderen en rolde ons in de cabine. We waren erg blij. Ik herinner me nog goed de verstikkende en stoffige hut, die nodig is voor iets goed te houden wanneer de tractor rijdt langs een landweg. Het was nog steeds druk. Op de voorruit krulde hij een zwerm vliegen.
Als een paar decennia geleden de belangrijkste eisen van een dergelijke techniek was hun kracht, wendbaarheid en prestaties, het is niet minder de nadruk op comfort voor de bestuurder, milieuvriendelijkheid en veiligheid. Evenals in de auto-industrie, de vooruitgang in de ontwikkeling van bouwmachines is niet op zijn plaats.
Onlangs bezocht ik de demonstratie veelhoek Volvo Construction in Zweden, waar ik leiding aan een grote mijnbouw vrachtwagen, geladen met een graafmachine en werkte aan loader. Ik wist niet dat het beheer van zulke grote monsters kan ook comfortabel als een personenauto te zijn ...
Vandaag Volvo CE vrijgegeven meer dan 220 verschillende modellen van bouwmachines. Om te voldoen aan eisen van de markt, tientallen nieuwe modellen ontwikkeld en komen elk jaar. Bijvoorbeeld, in 2012 de line-up is aangevuld met 60 nieuwe modellen.
Dumptrucks van veraf als een normale dumper. Maar dit is een heel andere techniek in zijn ontwerp. Het is als een klok met handmatig opwinden en een batterij - zoals bijna hetzelfde, maar de vulling is compleet anders.
Dus ik keek 's werelds eerste knikdumper, die werd uitgegeven in 1966. Op deze is perfect zichtbaar, bij wijze van spreken, het ontstaan. Dit is in wezen een trekker zonder voorwielen, en een lichaam verbonden gestuurd knikken.
Dit is ongeveer een taxirit ik een kind was in de velden.
En de cabine ziet er modern gelede vrachtwagen Volvo CE.
Deze trucks worden gebruikt als alternatief voor werk in off-road omstandigheden te dumpen. Ze worden gebruikt voor grond- en wegenbouw, in kolen en ertsen mijnen.
Het idee is dat als een mijnbouwbedrijf beroept zich in zijn werk dan de traditionele karerniki en sochlenenniki het
significante besparing op aanleg van technische wegen - wegen knikdumpers kan ongelijkmatig zijn (om karernikov volgende uiteindelijk vernietigde het frame) en verdraaid, smal. Aan het einde van de werkzaamheden in de mijnen sochlenenniki helemaal onmisbaar.
Een andere positieve kant sochlenonnikov - veiligheid. Zelfs als de truck over de kop slaat - als gevolg van verkeerd laden, cross-country, of, zoals hier, de bak van de graafmachine, het is niet volledig omgekeerd.
permeabiliteit techniek is indrukwekkend.
De gebruikelijke dump truck - is een krachtig frame, dat op de motor, lichaam, cabine is gemonteerd, en ga zo maar door. Van ontwerpstroom sochlenennikov duidelijke voordelen. Zij dolgovechnee (niet breekt het frame, die niet aanwezig is), wendbaarheid en kruis. 30-40-ton sochlenennik vergelijkbaar in prijs met een vergelijkbare kader delfstoffen. Het grote voordeel is de mobiliteit - beweging van object naar veel gemakkelijker bezwaar te maken tegen een gelede dumper hebben. Om deze reden sochlenenniki verdreven ramniki in Europa in het segment van 30-40 ton.
Articulatie eruit ziet. Strekt aandrijfas overdragen van koppel aan de achteras. Onnodig aansluitleiding alle mogelijke vrijheidsgraden en wordt aangedreven naar links en rechts.
Door het wiel verandert de druk in de hydraulische cilinders en vrachtauto vouwen. De wielen zijn altijd hetzelfde in hun niches precies.
De achterste gemonteerde videocamera die het beeld op de monitor verzendt in de bestuurderscabine.
Trouwens, de eerste dumper suspensie die verschenen waren dumpen Volvo. Dit zal niet alleen de rug van de chauffeurs, maar ook een aanzienlijke verhoging van het rendement van lege apparatuur. Ook werd de eerste gordel geïnstalleerd Volvo's.
Een versie van de standaard extractieve commando ziet er als volgt uit - een bulldozer, graafmachine en dump truck. Oorsprong rock bewegingen, de tweede laden in het lichaam, de derde verwijderen. Nu de drie vaak vervangen door een paar voorlader + knikdumper.
Bijvoorbeeld, deze wiellader L220G voert moeiteloos geplaveide gewicht van 10 ton.
Wiellader voert sweep slachten en het laden in de stortplaats gesteentemassa.
Ondanks de zeer eenvoudige dimensies de lader controleren. U kunt leren in een dag, het belangrijkste ding - om te wennen aan de grootte.
Tegenhanger Sergei achter de wiellader.
Loader wordt geregeld door "keerpunt" -frame, die goed voor wendbaarheid.
De capaciteit Volvo CE trucks - 15 ton voor L350F (c emmer op het werk).
Het inwendige van de vrachtwagencabine. Er is alles voor een comfortabele operator omgeving - panoramische ramen, comfortabele stoel en controles, airconditioning, radio, gordijnen voor de ramen.
Ik was ook in staat om de graafmachine EC700C richten. Niet gewend aan alle verkeer gaan langzamer, maar over het algemeen is gebleken dat werken dergelijke apparatuur heel moeilijk.
By the way, 14 mei 2013 Volvo Construction Equipment vierden de opening van de productie-installatie van graafmachines in Rusland - in de regio Kaluga.
Het blijkt dat de bocht beter te vertrouwen op de emmer en niet roteren met verschillende rotatiesnelheid sporen - op losse ondergrond graafmachine snel begraven.
Wanneer ik hendel dashingly als een tank - één voorwaartse twee back - Titularis prijsverlaging. In theorie, zodat het mogelijk is, maar beter niet. Voor schadelijke rupsen slip op grote kasseien, en dus duidelijk niet uitschakelt, kan alleen in de rots worden gegraven.
Vandaag in de wereld elk jaar worden verkocht 850.000 eenheden van bouwmachines. Rusland is goed voor 35.000, terwijl de Chinese markt wordt verkocht bijna 200.000 eenheden.
Veel dank aan Volvo CE bedrijven voor de organisatie van de reis en de gelegenheid om het zware materieel direct!