Hoe heeft 10-way snelweg in het centrum van Moskou

• Hoe heeft 10-strip lijn in het centrum van Moskou

Vandaag zal de reden voor het hebben van 8-10 Way snelweg in het hart van de hoofdstad te bespreken. Zij verscheen in de late 30-er jaren van de twintigste eeuw, volgens de algemene plan van de ontwikkeling van Moskou in 1935. Dit plan is bedoeld een grootschalige herstructurering van het kapitaal van de Sovjet-Unie, waarin ze moest een showcase met de beste partijen van de socialistische manier van leven. In de loop van deze "wederopbouw" van het doden van een dergelijke monumenten als de Kitai-Gorod muur met Iberische Gate, Sukharev Tower, Rode Poort, de triomfboog, de Tempel van Christus de Verlosser, en nog veel meer. Iets later vervangen remake, maar eens dat het niet hetzelfde is ...

Maar terug naar de snelwegen in het centrum van Moskou. Volgens de algemene plan van de vele smalle straatjes moesten uit te breiden naar 30-40 meter en om te zetten in een zeer brede lanen:

Om te beginnen met de belangrijkste straat Tverskaya / Bitter kapitaal. Dat is hoe het eruit zag voordat wederopbouw. Ja, ja, het is Tverskaya!

Een smalle rijbaan en smalle trottoirs kon niet omgaan met de behoeften van een groeiende bevolking. Street, natuurlijk, moest worden veranderd, maar niet hetzelfde tot 10 rijstroken uit te breiden (alleen voor deze en verhuisde de huizen in de jaren dertig)!

By the way, het origineel is niet de hele rijbaan werd gegeven aan auto's. Kijk, wat was de scheidslijn baggy.

30s Let op het gebrek aan groene ruimtes. Ze kwamen, maar veel later

Na verloop van tijd, de machine zelf naar voren geschoven steeds meer ruimte op de weg. Scheidingslijn wordt smaller. Er waren bomen en geconserveerd grond oversteekplaatsen voor voetgangers

50s

En hier is een andere historische fotografie (2012). Voorbij zijn niet alleen bomen, maar beeldhouwwerken ook op huizen (zij verhinderd zijn anyone?).

verskaya geblokkeerd voor het doorlaten van de volgende tupel

In plaats van de groene ruimte op de trottoirs verscheen parkeergelegenheid voor auto's. Gelukkig, sinds vorig jaar begonnen om te gaan met deze puinhoop. Hoewel onlangs de trottoirs waren als volgt:

Broad Street is heel goed voor voordat parades dat ...

in 1947

... nu:

Maar in het normale leven brede snelweg grenzend het Kremlin - is absurd!

Hebben we echt vitale 10-way Tver in de buurt van het Kremlin?

Nu de hele stroom van auto gaat naar de eenzijdige 10-band Theater Lane. Volgens het algemene plan van deze idiotie is niet de bedoeling om te worden gepland over de slechtste optie ... Rode Plein was bedoeld als een transit rijksweg die Varshravskoe en Leningrad snelweg (zie. Het masterplan) te worden! Big Ordynka als Tverskaya Street zou een 8-baans weg zijn. En St. Basil gepland te slopen hoe de beweging van de auto te stoppen!

De uitvoering van deze plannen heeft verhinderd de Tweede Wereldoorlog. Maar in 1938 voor toekomstige snelwegen door het centrum van Moskou in geslaagd om te bouwen / reconstrueren drie bruggen: Grote Ustyinsky, Moskvoretsky Grote, Big Stone. Hier zijn ze alle drie, van rechts naar links.

Heb je je ooit afgevraagd waarom meer en Ustyinsky Great River Moskou brug zo breed, hoewel de twee zijden zijn beperkt smalle straten?

Big Ustyinsky brug werd verondersteld om een ​​voortzetting van de Boulevard Ring zijn naar de andere kant van de rivier. Future geplande straat op de plaats van het bestaande gebouw (waarvoor sloop zou heel wat historische gebouwen en kerken gaan). En trek de Boulevard Ring was op de plaats waar de voetganger is nu (!) Patriarchale brug (uiterst links op het satellietbeeld). Maar een andere brug (Novospasskiy), wat leidt rechtstreeks naar de residentiële ontwikkeling (in 1938 en onderging een ingrijpende reconstructie). Hij was op de site van de New Boulevard Ring zijn. Maar dat gebeurde niet.

In het zuiden, de hoofdstad van Nieuw-Boulevard Ring zou gaan op de straten en Pavel Andreev Academician Petrovsky en zou de Moskva rivier over te steken op de plaats waar zich nu bevindt het voetgangersgebied Pushkin (St. Andrew's) brug. In het noorden van het kapitaal in een ring alleen al zou zijn samengevallen met de moderne Derde Transport.

Masterplan 1935 en voorzag in de oprichting van een ander district magistarali: het Park ring, volledig samenvallen met de Kleine ring van de Moskouse spoorweg. Het blijkt dat het was de echte Stalin "Lord of the Rings", en Loezjkov is niet zo makkelijk om een ​​aantal herziene masterplan uit te voeren in 1935.

In het algemeen, onze geliefde hoofdstad van de twintigste eeuw ontwikkeld nogal willekeurig in een vreemde manier. Oordeel zelf: het algemene plan van 1935 werd niet volledig uitgevoerd. De volgende masterplan in 1971 voor de laatste 20 jaar van de Sovjet ook nog niet volledig ten uitvoer gelegd. Loezjkov Algemeen Plan (2010) ging naar de schroot, gevolgd door de burgemeester zal goedkeuren. Het is heel interessant wat er zal het nieuwe plan voor de ontwikkeling van het kapitaal, en hoe het zal worden uitgevoerd. By the way, laten weten dat de huidige akkoord lijn niet uitgevonden door de huidige stedenbouwkundigen en ontleend aan de algemene plan van 1971! Omdat we leven ...

Maar terug in het midden van de twintigste eeuw. Na de oorlog, een algemeen plan in 1935 besloten niet terug te keren, en ze zou hebben gehad, hebben wij de snelweg tussen GUM en het Kremlin. By the way, voor de 60-er jaren uitgevoerd autoverkeer op het Rode Plein:

Foto uit het boek "Moskou. De planning en de bouw van de stad. 1945-1957"

Vandaag de dag, van de Big Ustinsky, Greater Moskou Rivier en de Big Stone Bridge op 100% belasting running slechts de laatste. Auto's die uit de continue stroom van Leninsky Prospekt omringen het Kremlin en ga op Tverskaya Street en Theater Lane. Het was algemeen plan van Stalin legde de destructieve doorgaand verkeer door het centrum van de hoofdstad, die we nu zien ... Car correspondentie in Moskou zijn ontworpen op een zodanige wijze dat de stekker op de muren van het Kremlin dag en nacht kunnen overwegen op elk moment van het jaar!

En niet iets dat niet waar was zeggen. Allemaal hetzelfde, alleen de auto's waren kleiner.

Natuurlijk, we moeten niet denken dat de reconstructie van Moskou jaren '30 bracht alleen schade. Het is duidelijk dat de oude straten en bruggen niet kon omgaan met de steeds toenemende menselijke en streams. Daarom is de herstructurering noodzakelijk was. Hier, bijvoorbeeld, de oude Krim brug. Het is duidelijk dat het moest worden gereconstrueerd.

1936

En trouwens, het bleek erg goed:

1938.

Nu er geen tram op de brug daar, alle 6 rijstroken gegeven auto's. En toch is deze plek al lang uitgeput zijn capaciteit. Crimean brug - dit is de meest smalle deel van de Garden Ring.

Maar nu opnieuw worden we geconfronteerd met het kiezen van het pad van de ontwikkeling van Moskou. Het is duidelijk dat de moderne straat en wegennet niet kunnen omgaan met de huidige werklast. Eigenlijk hebben we 2 opties:

1. Stalin. Bij de transformatie van de centrale (en niet alleen) in een brede straat net met sloop van huizen, bomen en gazons naden in asfalt en t. D.

2. Beheersing van de onbegrensde autoverkeer in de stad (met name in het midden).

Laten we de juiste keuze!