Als aangemeerde schepen

• Hoe Vastgelegde schepen

Of waarom is het nodig om monumenten voor ingenieurs, ontwerpers en uitvinders te richten.

De tanker "Gouverneur Farkhutdinov" op de pier. De haven van Fos, Frankrijk.

Kratenko Achtergrond. Kratenko, omdat over dit onderwerp kan navayal tien posities, en vervolgens, het onderwerp niet volledig zal worden onthuld. En dan de achtergrond om op de hoogte te brengen.

Mooring-systeem, een van de oudste apparaten aan boord. Dit toestel kwam met het schip, en weg te gaan met het schip. Het is duidelijk dat al eeuwenlang het apparaat is veranderd, maar alleen in technische termen, blijft het doel hetzelfde - om de boot op de pier te houden. Nou ja, niet per se op de pier, maar wacht.

Toen de landvasten werden gemaakt van plantaardige materialen, en ik kan me nauwelijks voorstellen dat de nachtmerrie - worstelen met deze tips. Toen bedacht ze nylon, maar is niet gemakkelijker geworden. Nylon uiteinden van hetzelfde, hoe zvizdets. Capron nat, absorbeert water en zinkt in water.

Een beetje koud en nat nylon einde nauwelijks gebogen. Op hetzelfde moment, is het sterk opgerekt, ook niet het veilig te maken. Bij overmatige rekken barst en vliegen weer lijnspanning, met vreselijke kracht. Kruip onder een uiteenspatten van het einde - gewoon niet van de blessure, is het bijna gegarandeerd een handicap, en zelfs de dood. Persoonlijk heb ik word gezien gedood Daartoe heeft de aanblik van iets anders. En het lijkt erop dat het was na het verschijnen van nylon marine verscheen TB is meestal - niet in de spanning van de lijn eindigt. En, voor al de tekortkomingen van nylon, is het nog steeds gebruikelijk bij de marine. Voor het vervangen van Capron kwam een ​​andere kunststoffen - propyleen. Propyleen is een stuk makkelijker om nylon, is het niet het water op te vangen, niet zinken en drijven. Niet veel uitgerekt. Propyleen is veel gemakkelijker ligplaats, ook bij extreme kou behoudt flexibiliteit. En nu de meeste van alles, het is de ligplaats van propyleen.

Er zijn exotisch - Kevlar. Dit is meestal een wonder, geen doel - dun, logonkie geen sterke spanning onderworpen. Maar er zijn nadelen - zijn bang voor contact met hen olie. Een geleidingsrol onder Kevlar zorgvuldig gepolijst. Daarom is een grote spreiding van Kevlar niet ontvangen.

Op schepen die gebruikt grote hoeveelheden staal eindigt. Aan het werkeinde van de stalen einde is bevestigd shvartnogo zogenaamde "tail" (tail). De staart is gemaakt van kunststof en één beoogd "tail" - het gat met een te grote belasting op het uiteinde van het afmeren.

Foto op de omslag duidelijk zichtbaar is en "staarten" en hij stalnyak.

Hier, "Gouverneur Farkhutdinov" (Farik)) vanaf de achtersteven. Dezelfde Fos, Frankrijk.

Ook gezien stalnyak en "staarten."

Maar in dezelfde tanker FOSE synthetische eindigt. Foto van mij, als dat, ja.

Landvasten op het schip hebben hun namen. En de klassieke schema afgemeerd schip ziet er als volgt uit:

Er zijn nuances, bijvoorbeeld het nummer van de dag, maar de klassieke ziet er op die manier. Hoe werkt het afmeren?

Een geschikt vat kabels, erbij hoort (typisch in de opbouw gesneden uit de achtersteven en aan de tank).

Linten hulp ligplaats schip te benaderen en zich te concentreren op het werk aan de pier. Na een sleepboot in de gewenste positie te zetten, met het bestuur op het strand serveren eindigt. Strand ontvangende kant, leidt tot de kust wapens en start (trekken) te vullen, deze einden.

Indien het schip is uitgerust met verhaallieren, dan is er gewoon - gevuld met de gewenste spanning, de lier aan remmen, en dat is dat.

Als er geen lier begint te dansen ... appel en jig. Einde gespannen via kromtrekken trommellier of kaapstander.

Dan neemt het einde van de stop en het dragen van de spits op bolder - acht.

Dus, kratenko.

Tuimelen op de ligplaats kan een uur of twee, en drie duren. Anders. Factoren zijn voldoende.

En hier komt een apparaat dat is om het bedrijf fundamenteel te veranderen.

Schip einden worden helemaal niet gebruikt.

Sucker werkt.

Automoor.

Het bedrijf Trelleborg, om zo te zeggen, is.

Mooring zal nu minder dan een minuut. Sleepboten net genoeg om het schip bloot te stellen aan de gewenste positie op de pier.

Ontmeren zal ook nog minder tijd in beslag nemen.

De zuignap is verkrijgbaar in twee vormen - een werkplek en twee. Het hangt af van de pieren die tonnage dienen.

Het werkgebied van een sucker - 5 4 vierkante meter, dubbel - 7 5 vierkante meter.

Het afmeren complex.

Suckers en Defender.

Echter, tijdens het verblijf van het schip op de pier wordt gelost of downloaden gebeuren getijden. Daarom is de watching Meerlijnen, periodieke rondes van het schip, en als je wilt potravlivayut, of vice versa, trek de uiteinden.

Beheer van de zuignap wordt geautomatiseerd. Er zijn al computermonitoren veranderingen in neerslag en andere gerelateerde verschijnselen.

In het algemeen is het uiterlijk van deze sukkel, hij SmartPort begrip van het bedrijf Trelleborg.

Wat kan ik zeggen? Uitstekende een verdwaalde. Nu is het niet nodig te bevriezen en nat, overspannenheid, slepen eindigt. Alleen dan naar de ladder te gooien, en je bent klaar. En aangezien de kust wordt geserveerd in sommige havens en ladder.